人民日报:为湖北务工人员返岗复工创造条件

2020-04-01 06:54

通过对中国、美国、欧洲排放法规的对比研究,现场专家和业内人士普遍认为,排放法规科学与否对排放水平的升级影响极为重大。中国汽车技术研究中心有限公司测试认证事业部总工程师方茂东直言,为什么我国在国一到国六排放标准升级过程中投入了很多,但效果却要打一个问号?其中车企和用户有责任,排放法规的责任也很大,但很多人没有考虑到这一层。

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谈民强直言,补贴退坡对行业的打击无疑是巨大的,直接影响了车辆价格,消费者不为高价车埋单,车企也不可能持续亏损经营。但值得欣慰的是,经过多年发展,行业对补贴退坡的恐慌在降低,基础设施建设更加完善,为后续发展提供了基础,消费者对新能源汽车的态度也从怀疑转变为接受和认可,这给了行业发展很大信心“电动化趋势不可逆转,只是时间问题,车企要花心思在解决消费痛点上,要加强关键核心技术和试验检测能力”谈民强说。

从我国排放标准所处的水平来看,中国汽车技术研究中心有限公司危红媛介绍,我国汽车排放标准起步晚,处于追赶阶段,但更新快,现已与欧洲处于同一水平,但和美国还有一定差距,主要经历了起步(1983~1999年)、加快推进(1999~2016年)和创新发展(2016年以后)3个阶段。

东风汽车集团有限公司技术中心主任、副总工程师谈民强指出,2020年补贴政策退出后,预计汽车产业将进入能源多元化时代,动力系统将出现多种技术路线并存的趋势,2025年燃油车比例预计降低到5%以内,2030年后生产的汽车预计都将采用电动化方案。

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责编:张丽媛

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